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　　原文鏈接：https://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/6/503442.shtm

　　近日，中國科學(xué)院廣州能源研究所先進(jìn)能源系統(tǒng)研究室研究員蔣方明團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地提出了“時(shí)變”（time-dependent）熱管理方法，并開發(fā)出了一種具有熱峰調(diào)節(jié)器的新型熱管理系統(tǒng)。相關(guān)研究論文發(fā)表于Journal of Cleaner Production。

　　據(jù)悉，熱管理問題一直是氫燃料電池汽車面臨的重大技術(shù)挑戰(zhàn)。為解決氫燃料電池汽車的整車熱管理技術(shù)難題，國內(nèi)外學(xué)者主要從開發(fā)耐高溫質(zhì)子交換膜和高效散熱器兩個(gè)方面展開，但尚未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。目前，熱管理問題已成為制約氫燃料電池汽車功率提升和發(fā)展應(yīng)用的一大障礙。

　　蔣方明團(tuán)隊(duì)根據(jù)汽車交通行駛過程中功率及產(chǎn)熱波動(dòng)性特征，提出從時(shí)間維度考慮解決熱管理難題，創(chuàng)造性地提出了“時(shí)變”熱管理方法，并開發(fā)出一種具有熱峰調(diào)節(jié)器的新型熱管理系統(tǒng)。

　　該核心技術(shù)思路是：在熱管理系統(tǒng)中增設(shè)一種自主開發(fā)的具有蓄熱功能的熱峰調(diào)節(jié)器；當(dāng)電堆產(chǎn)熱過大且散熱器能力不足時(shí)，將過余熱量?jī)?chǔ)存在熱峰調(diào)節(jié)器中；在非高峰產(chǎn)熱階段，熱峰調(diào)節(jié)器將熱量逐漸導(dǎo)入空調(diào)回路，通過空調(diào)冷凝器完成排放。

　　該研究表明，上述技術(shù)思路和新型熱管理系統(tǒng)可以取得良好效果，有望解決氫燃料電池汽車的熱管理難題。

　　該研究可為氫燃料電池汽車功率提升和發(fā)展應(yīng)用提供熱管理方面的技術(shù)保障，為低碳社會(huì)發(fā)展目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。

　　相關(guān)論文信息：https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2023.137712